医薬を求めて

友達が自分の両親と一緒に結婚式の章で結婚式をしています

先日、高校時代の友人が結婚し、結婚式に出席しました。結婚式の章では、友人の親が結婚式の場所と同じ場所だということを聞きました。友人は自分の両親の思い出の場所で結婚式をしたいのですが、そこに決定されたそうです。結婚式当日、友人の両親は結婚式の章で、自分たちの結婚式と子供の結婚式を重ね、非常に感動しました。非常に良い結婚式になります。
ホンファルラゴハミョン結婚に焦りを感じている人がいるのだというイメージがあるが、実際にはそんなことはないと思います。早く結婚するつもりと経済環境がなくても将来のために自分にどんな人が合っているか、そのためにはどのようなことをしていればよいのか、それを考えてから婚活を​​開始できるのだと思います。私はそれはプチホンファルラゴ呼んでいます。
　ドイツ・ケルン市の検察当局は13日、自動車大手の米フォード・モーターの一部の従業員と納入業者がからんだ贈収賄疑惑の捜査に関連して、約100人の警察官を動員し、同市内にあるフォードの組立工場や近郊の施設などの家宅捜索を行ったことを明らかにした。

　同市のクリスティナ・ポーレン検事は企業としてのフォードではなく、従業員個人が捜査対象だと述べた。検察は今年9月、フォード従業員が契約業者や納入業者になる可能性のある企業からわいろを受け取った疑惑について、捜査を開始した。フォードの欧州部門と検察は、同社が捜査開始時から協力していると述べている。

　警察はフォードの工場、近郊都市レーバークーゼンにある企業の施設のほか、個人宅を含む30カ所を捜索した。企業名は明らかにされなかった。警察は捜査中に1人を逮捕しており、13日の時点で依然拘束されている。警察は家宅捜索でファイルや書類を調べた。

　同市検察は9月、フォードがドイツ国内に持つもう一つの組立工場に近い西部のザールブリュッケン市検察から同じような問題に関する通報を受け、捜査を開始した。

　検察によると、フォードの施設管理部門の従業員は、同社と契約しているか、契約しようとしている企業から「物質的な利益」を受け取った。従業員はその見返りとして、それらの企業に便宜を図ったとされる。

　フォードの広報担当者によると、今回の事件で数百万ユーロの損害を受けたとみており、同社は事件に加担して有罪となった人々に対し損害賠償を請求する方針という。

　捜査対象となったケルン工場は、「フィエスタ」や「フュージョン」の組み立てを行う欧州の2工場のうちの一つで、欧州事業の本部オフィスがある。

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　マツダは新興国戦略を加速させる。ロシアでの現地生産に加え、ブラジル、インドへの進出も検討する。米自動車大手フォード・モーターが筆頭株主から降りて「自主独立路線」での生き残りを模索するマツダにとって、新興国市場の攻略が成長のカギを握るのは確実だ。ただ、競争が激化する新興国で世界的には規模の小さい同社が勝ち抜くのは容易でないだけに、再び他社と手を組む「共闘路線」に転じて業界再編の呼び水となる可能性も残されている。

　◆メキシコで生産

　「生産で出て行かないと勝負にならない」。マツダの山内孝社長は税制面で現地生産の有利なロシアをはじめ、未参入だったブラジル、インドでの工場建設にも強い意欲を示す。

　同社の２０１１年３月期の世界販売台数は１３２万台の見通し。１６年３月期には中国での販売増などで１７０万台に引き上げる目標を掲げていたが、これにロシアなど新興国での販売拡大を上積みして２００万台に上方修正することにした。

　すでにロシアやブラジル、インドには調査団を派遣しており、山内社長は「早い時期にいろいろやることを決めていきたい」と力を込める。

　このほか、同社はメキシコにも住友商事と共同で工場を建設し、１３年をめどに小型車の生産を始める方針。メキシコ国内で販売するほか、ブラジルなどにも輸出し、中南米市場の開拓につなげたい考えだ。

　新興国への進出を急ぐ背景には、海外展開で頼みとしてきたフォードとの“蜜月関係”が事実上、終止符を打つなかで、中国に続く成長市場では出遅れ感が否めないことがある。

　フォードは先月、マツダ株を売却し、出資比率を１１％から３．５％に引き下げた。引受先は主要取引銀行の三井住友銀行や住友商事、伊藤忠商事など９社で、マツダの筆頭株主は３１年ぶりに米チェース・マンハッタン銀行に交代した。山内社長は「フォードとは大口株主として戦略的提携関係を継続する」としているが、徐々に関係が薄まる可能性は大きい。

　事実、フォードと合弁で運営してきたマツダの海外工場（米国、中国、タイ）のうち、中国では両社と現地大手、長安汽車集団の３社合弁を分割する計画を中国政府に申請している。具体的には、マツダ車を生産する南京市の工場を長安汽車との２社合弁に再編する方針だ。

　一方で、０８年秋のリーマン・ショック以降、自動車販売の重心は先進国から新興国に移行。中国が米国を抜いて世界最大の自動車市場に成長したほか、インド、ブラジルなどでも市場が急速に拡大している。インドでは０９年度の販売台数が約２４８万台と、５年間でほぼ倍増。ブラジルも０９年の販売台数が前年比１１．９％増の３２０万台に増加した。

　だが、マツダはロシアに輸出しているものの、インド、ブラジルでは現地生産ばかりか輸出も手がけておらず、このままでは収益拡大の機会をみすみす失う懸念が強かった。

　◆資金調達に課題

　フォードから“独立”し、単独で世界市場に挑むマツダにとって、新興国の開拓が経営の成否を占う試金石となるのは間違いないが、前途は多難だ。新興国では、国内外の自動車大手が事業強化に注力。トヨタ自動車が１２年にブラジルで新工場を稼働させるのもその一例だ。規模で劣るマツダが新興国に投じることのできる資金にも限界があり、過熱するシェア争奪戦での勝算は見通せない。

　それでも、フォード以外の他社との新たな資本提携について、マツダは「全く考えられない」（山内社長）と否定。“脱フォード”の切り札として独自開発の新型エンジンを搭載した低燃費車を来年前半に投入する計画だ。

　もっとも、世界の自動車業界では新興国に加え、エコカーの開発・販売も競争が激しさを増しており、こうした課題をめぐり仏ルノー・日産自動車連合が今年４月に独ダイムラーと提携するなど業界地図は塗り変わりつつある。マツダも新たなパートナー探しなど軌道修正を迫られる公算は否定できず、台頭する中国・韓国勢から買収攻勢を受ける可能性も指摘されている。（本田誠）

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